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創新供應鏈技術體系 扭轉零部件空心化困局
發表時間:2019-09-20 11:55:15  閱讀:0   來源:互聯網

經濟日報-中國經濟網9月20日訊(見習記者 陳夢宇) 9月17至18日,由南京市人民政府和中國電動汽車百人會共同主辦、全球新能源與智能汽車創新中心承辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會于南京市舉辦,與會專家及企業代表對中國及全球新能源汽車供應鏈的現狀及未來發展進行了深度探討。

供應鏈企業集群發展 拓展供應鏈經濟

創新供應鏈技術體系 扭轉零部件空心化困局

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家 張永偉

目前汽車行業正處于傳統燃油車向電動化轉型的階段,在發展產業集群上,很多地方有了整車但是并沒有建立起供應鏈體系,中國的整零比大概是1比0.1到0.2。同時我國汽車產業供應鏈管理體系鏈條長,成本高,影響整個產業鏈的效率。為避免我國汽車行業重蹈傳統領域供應鏈技術空洞化的覆轍,中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉強調:第一,在戰略和策略上要把零部件、供應鏈放在新能源汽車發展中更加重要的位置進行推動。第二,供應鏈要以整車集群式發展,中國成長不出世界一流汽車中心的原因就是因為集群度和集群質量不高。第三,供應鏈不光是硬邦邦的零部件,還有很多的新生態,特別是金融、供應鏈管理、軟件這些,所以供應鏈是一個新生態和制造業共同組成的新動能、新業態和新經濟。呼吁建立新能源汽車領域的供應鏈合作與服務平臺,從產品的驗證、認證、監測,到構建整車和零部件的協作關系,幫助整車企業打造一個高質量、高效率的供應體系。

整零協同共贏 將市場蛋糕做大

創新供應鏈技術體系 扭轉零部件空心化困局

中國電動汽車百人會顧問、原北京奔馳前驅車工廠總經理 楊惠良

在新能源汽車供應鏈內,一些整車廠開始進行垂直整合工作,關于未來整零關系中,垂直一體化與延續原有產業專業化分工的協作體系,哪種方式會成為主流的問題,中國電動汽車百人會顧問、原北京奔馳前驅車工廠總經理楊惠良表示,整車和零部件之間是一個協同共贏的關系,而我國有一些企業特別是一些主機廠盲目去壓供應商的價格,實際上會造成一種不良的循環,既損害供應商的利益,也損害主機廠自身的利益,最終難以形成完整供應鏈的核心競爭力。同時,供應商也應有效控制產品的質量,首先要清楚標準和規范,有自己的體系,如果這些方面做不到,就不可能做大做強。雖然做的是新產品,有了新機遇,但是不一定能夠把它把握好。對于三電企業來講,特別是跨界企業來講,導入到汽車行業確實還有很多需要學習的東西。

創新供應鏈技術體系 扭轉零部件空心化困局

開沃新能源汽車集團常務副總裁 董釗志

每一家傳統零部件企業都有其固有產品的技術結構,在創新的時候,必須面對這些現實再做新的創新。而在這個過程中遇到很多不同的選項,過去已經形成了的產品特征,怎么能夠嫁接到新能源市場或整車企業的需求上來。對此,開沃新能源汽車集團常務副總裁董釗志提到,新能源技術路徑并沒有鎖死,每一個技術方案都有可能成功,此時對于主機廠、供應商之間合作,都有無窮的可能,這個可能性需要主機廠和供應商跨越僅僅各取所需的階段,共同研究客戶的需求和真實的訴求,用共同的力量去實現。

加大技術創新投入力度 助力企業長青

創新供應鏈技術體系 扭轉零部件空心化困局

中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

汽車強國的底層是零部件強國,當前汽車業正在經歷有史以來最大規模的產業鏈、價值鏈的重構。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,從汽車產業發展歷史來看,每一次汽車技術和產品重要突破,都是整車和零部件企業密切配合的結果。一般而言,整車企業在技術集成上功不可沒,而很多關鍵核心技術,如渦輪增壓、汽油噴射、氣囊安全等卻都出自零部件公司,在我國,人們大都關注形象亮麗的整車,對底層零部件關注度不夠,投入也不足,隨著時間的延續,我們已經飽嘗零部件空心化的苦果,我國汽車產銷量居全球之首,但我們仍有很多弱點和痛點。另外,跨界融合是贏得這場汽車革命的關鍵,零部件制造企業、互聯網企業、電子企業、新能源企業、電網電力企業、新材料企業等等,要把握重大的發展機遇,發揮各自優勢,實現跨界融合,共同分享這塊數萬億級大蛋糕。外資零部件已經深深融入中國汽車產業,對中國企業來說,鼓勵創新絕不是關門創新,支持中外合作也絕不是依賴外資,既合作又競爭,將使雙方受益,這才是可持續的發展狀態。


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